L'éthanol est disponible depuis près d'un siècle. Mais nous trouvons maintenant le moyen de l'utiliser pour plus de choses et de nous aider à compter sur le pétrole étranger. La Baylor University a effectué de nombreux tests sur l'éthanol dans les avions acrobatiques de l'aviation générale ainsi que dans les avions de transport de passagers hautes et basses performances.  Le Bellanca Decathlon, une Citabria à ailes symétriques pour la voltige, a été testé avec 100% d'éthanol hydraté, obtenu d'une usine de fabrication de bonbons M & M Mars. L'éthanol était considéré comme dangereux quand il était mélangé à 10-15% avec de l'eau en raison de la condensation de l'eau dans les moteurs d'aéronefs, une autre bonne raison de procéder à des inspections avant le vol.  Il a été constaté qu'avec un éthanol hydraté à 100%, il n'y avait aucune baisse de performance et, au contraire, une légère augmentation de moins de chocs à la demande de puissance. Lorsqu'il est placé dans un Pitts Special S1S où les taux de compression sont de 10: 1, l'éthanol présente des performances supérieures lorsque les températures dépassent 100 degrés. Le carburant mélangé à 50/50 a connu une légère diminution pouvant aller jusqu'à 15-20%. Mais est-il comparable à des températures plus chaudes d'admission d'air ou d'air ambiant? Onze avions ont été testés à la Baylor University. Plus les moteurs étaient gros, meilleur était l'éthanol.  L'éthanol a également augmenté de 50% le temps total nécessaire pour effectuer la révision recommandée ou prévue, ce qui signifie moins d'usure du moteur, probablement en raison de moins de chocs. La FAA a certifié l'IO-540 en mars 1990, un moteur très populaire de l'aviation générale. Une grande partie de ce phénomène n'a donc rien de nouveau. La FAA a même déclaré qu'elle avait dépassé les tests. Le carburant aviation est le dernier carburant disponible contenant du plomb. Cela a pris environ 22 ans pour se développer et il apparaît maintenant que les aéronefs équipés de moteurs à piston peuvent utiliser l'éthanol et avoir de meilleures performances dans de nombreux cas. Cela est particulièrement utile pour les États qui cultivent du maïs tels que Nebraska, ND, SD, Iowa et autres.  La poussée pour ce type de carburant provient principalement des régions des États-Unis où le maïs pousse, ce qui élève le prix du maïs pour les agriculteurs. Le maïs, un produit de base, peut évidemment aussi être utilisé pour manger et, comme le pétrole, il peut être utilisé pour fabriquer des plastiques et d'autres matériaux importants pour une multitude d'utilisations. La prochaine fois que vous penserez au maïs, pensez à plus que de la nourriture. Les Indiens Navajo en ont fait de la nourriture en écrasant la merde, ils y ont trouvé quelque chose. Le maïs est un gros problème pour de nombreux États où il peut être cultivé en abondance.  Il semble que si l'éthanol offre de meilleures performances par temps chaud, nous souhaiterions peut-être vendre de l'éthanol pour avions dans ces marchés, à moins que les pilotes ne volent bien au-dessus de 12 000 pieds où l'air est plus frais. La baisse moyenne de la température ambiante de 2 degrés sur 1 000 pieds pourrait poser problème. Mais ce sont des faits très intéressants pour les véhicules militaires au Moyen-Orient, les voitures dans les climats chauds et bien sûr pour l'aviation et la voltige aérienne.