Malgré les troubles et les bouleversements provoqués par le passage à une économie de marché capitaliste, la Fédération de Russie ainsi que les anciennes républiques soviétiques ne sont pas susceptibles de rétablir le principe communiste. La célébration communiste de la Fédération de Russie, le successeur du PCUS, attire certains fans, néanmoins son idéologie est réformiste plutôt que révolutionnaire; son objectif principal est apparemment celui de lisser la transition continue et souvent douloureuse vers une économie industrielle globale et d'essayer de minimiser ses éléments beaucoup plus manifestement inégalitaires. En Extrême-Orient, le maoïsme est offert du bout des lèvres mais ne sera plus défini dans la formation. Certaines énormes industries appartiennent toujours à l'État, mais la tendance est clairement à l'augmentation de la privatisation ainsi qu'à un climat économique décentralisé. La Chine est maintenant proche de posséder une économie capitaliste globale à part entière. Cela accroît la question de savoir si les marchés gratuits et la démocratie peuvent être découplés ou si l'un implique ou non l'autre. Le PCC ne rencontre toujours aucune opposition, car la suppression des présentations d'étudiants universitaires pro-démocratie à Tiananmen Sq en 1989 a produit une limpidité cristalline. Le modèle de marxisme-léninisme de Mao reste une force active mais ambiguë dans d'autres endroits des pays asiatiques, plus particulièrement au Népal. Après dix ans de bataille armée, les insurgés maoïstes ont décidé en 2006 de déposer leurs biceps et triceps et de s'impliquer dans les élections nationales pour choisir une construction pour réécrire la constitution népalaise. Proclamant un dévouement à la démocratie multipartite et à une économie mixte, les maoïstes sont apparus à partir de vos élections en 2008 parce que le plus grand parti au sein de l'organisation, un parti qui semble maintenant ressembler plus attentivement au PCC réaliste de ces dernières années qu'il ne ressemble aux révolutionnaires maoïstes de le 20ème siècle. Dans le même temps, Pour la Corée du Nord, dernier bastion de l'ancien communisme soviétique, est sûrement un programme séparé et répressif. Longtemps passés à côté du parrainage et des subventions soviétiques, Cuba et le Vietnam se sont éloignés diplomatiquement et recherchaient des investissements étrangers dans leurs systèmes financiers de plus en plus orientés vers le marché, mais politiquement, chacun continue d'être une revendication communiste du parti solitaire. Aujourd'hui, le communisme de type soviétique, en utilisant son économie globale de contrôle et sa préparation bureaucratique dirigée vers le bas, a disparu. Il est improbable que ce type de programme soit à un moment ou à un autre stable avec la grossesse de Marx du communisme. Reste à savoir si quelqu'un dirigera une toute nouvelle activité pour développer une société communiste sur les contours marxistes.

Les petites entreprises constituent l'épine dorsale de l'économie mondiale, représentant 90 % des entreprises, 60 à 70 % du travail et 50 % du PIB mondial. Une reprise financière mondiale forte et subie n'est possible que si ces entreprises peuvent s'adapter avec succès aux actions des consommateurs post-COVID. C'est là que la numérisation est définitivement le grand égalisateur. La technologie électronique favorisera la reprise pour les petites entreprises, et ce pour plusieurs raisons. Tout d'abord, l'adoption des appareils cellulaires permet aux gens de profiter plus facilement des avantages de la numérisation. Le passage au numérique ne fera que s'accélérer dans les années à venir, puisque le nombre d'utilisateurs de téléphones mobiles sur la planète devrait passer de 6,38 milliards en 2021 à 7,52 milliards en 2026.

Deuxièmement, la façon dont les particuliers font leurs achats continue de se transformer depuis des années. Les magasins de briques et de mortier auront toujours un rôle à jouer, mais la voie à suivre pour les achats se fait de plus en plus en ligne. En juin, Morgan Stanley a prévu que le marché mondial du commerce électronique passerait de 3 300 milliards de dollars actuellement à 5 400 milliards de dollars en 2026, soit une augmentation de plus de 60 % en quatre ans. Pour les petites entreprises, les avantages de la numérisation sont clairs. Les entreprises dotées d'une stratégie numérique puissante étaient mieux équipées et diversifiées pour faire face à la récession, car leurs canaux sur l'internet atténuaient la perte des achats en magasin. Selon l'Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE), les entreprises qui ont investi dans leur avenir électronique ont acquis un certain nombre d'autres avantages à long terme, notamment de meilleures communications et une entrée plus facile sur les marchés mondiaux.

Une étude totalement indépendante a également révélé que les petites entreprises qui ont donné la priorité à la transformation numérique ont vu leur chiffre d'affaires doubler par rapport à celles qui ne faisaient que commencer leurs efforts de transformation numérique, et que leur chiffre d'affaires était 8 fois supérieur à celui des entreprises qui n'avaient pas mis l'accent sur la numérisation. La bonne nouvelle, c'est que la numérisation est en hausse, si l'on en croit l'étude de l'OCDE, qui a constaté que pas moins de 70 % des petites entreprises intensifient leur utilisation des technologies numériques en raison de la pandémie. Le groupe Ant utilise ses technologies de remboursement et de marketing numériques et ses plateformes de financement pour aider les petites entreprises à prendre le dessus dans un climat économique de plus en plus numérique et sans frontières.

Alipay, un ensemble de solutions de remboursement, de marketing et de publicité numériques transfrontalières, met en relation des marques internationales avec des consommateurs du monde entier qui connaissent les téléphones portables. Actuellement, Alipay permet à 2,5 millions de détaillants mondiaux de participer avec plus d'un milliard de clients de portefeuilles électroniques, en particulier ceux des pays d'Asie du Sud-Est. Cela signifie que les adultes non bancarisés ou sous-bancarisés disposant d'un smartphone peuvent effectuer des paiements en ligne et hors ligne de manière tout aussi pratique que les personnes possédant une carte bancaire ou une carte de crédit.

Lors de la Singapore Fintech Celebration de novembre, nous avons franchi une nouvelle étape dans l'aide aux petites entreprises en dévoilant notre propre nouveau service Alipay D-store. Il fournit un ensemble de boîtes à outils permettant de numériser les paiements, les procédures, voyage à Napa Valley les solutions et le marketing et la publicité d'un commerçant. De nombreuses entreprises du secteur de l'alimentation et des boissons (FAndB) utilisent désormais le D-shop d'Alipay pour numériser leurs boutiques et leurs opérations afin d'augmenter leurs revenus et d'offrir une bien meilleure rencontre aux consommateurs. Nous ne pouvons ignorer le pouvoir de l'esprit d'entreprise, notamment des millions de petites entreprises dans le monde. Celles-ci sont le moteur de la croissance mondiale, mais elles sont néanmoins en difficulté en raison de la pandémie. Nous avons une opportunité générationnelle de résoudre ce problème en utilisant la numérisation pour les aider à atteindre un nouveau groupe mondial de clients.

La semaine dernière, il y a eu deux incidents où des femmes ont cédé aux pressions des compagnies aériennes pour qu'elles renoncent à leurs sièges pour accueillir des fanatiques juifs orthodoxes qui ont refusé de s'asseoir à côté d'eux. Cela devrait être aussi inacceptable que les Klansmen demandent aux Noirs de changer de siège.
Et soulignons que la caractéristique la plus laide de ces événements était que chaque compagnie aérienne, la première El Al, la seconde, Austrian Airlines, permettait aux Juifs orthodoxes (en particulier, les Haredi) dans leurs demandes illégales. Comme nous l'expliquerons, les compagnies aériennes avaient la capacité, en vertu de leurs accords juridiques (leurs contrats de transport de passagers) de faire la bonne chose, qui était d'insister pour que les bigots s'assoient dans les sièges qui leur sont attribués ou quittent l'avion, et si ce n'est pas le cas, les faire transporter par les gardes de l'aéroport.
Comme United, ces compagnies aériennes faisaient pression sur les passagers pour qu'ils renoncent à leurs sièges afin de préserver leurs revenus, alors que les passagers étaient tout à fait en droit de rester sur place.
Et si vous pensez que ma caractérisation de ces Haredi est exagérée, considérez cette citation du Times of Israel:
Répondant à l'histoire sur Twitter, le chef du parti Yesh Atid, Yair Lapid, a appelé à une réponse sévère à de tels incidents.
Une fois de plus, un groupe primitif de Haredis a déplacé et humilié des femmes lors d'un vol », a-t-il écrit. Si, pour une fois, ils sont retirés du vol sans hésitation ni récompense, cette disgrâce prendra fin. »
Primitive »est un cadrage utile. Si ces Haredi veulent profiter des commodités du monde moderne, ils doivent se conformer à ses règles. S'ils ne veulent pas s'asseoir à côté d'une femme, achetez-en une à côté ou volez avec un copain ou louez un avion.
Le premier épisode s'est produit il y a une semaine, lorsque quatre Haredi sur un vol El Al de New York à Tel Aviv ont refusé de s'asseoir à côté des femmes. Voici les détails du Times of Israel:
L'équipage essaie de résoudre le problème. Ça ne marche pas. Les hôtesses de l'air libèrent de l'espace pour les hommes faisant autorité à bord… les ultra-orthodoxes ne sont pas prêts à parler avec, ni même à regarder les hôtesses de l'air », a écrit Khem Rotem dans un article sur Facebook vendredi.
Tous les hommes de l'équipage, à l'exception du capitaine, ne s'occupent désormais que de cela au lieu de se préparer au décollage et de servir les passagers. Les ultra-orthodoxes ne clignotent pas. L'un des membres de l'équipage menace: «Si vous ne vous asseyez pas, vous pouvez descendre de l'avion tout de suite», a ajouté Rotem.
Cependant, l'équipage a reculé et a plutôt fait pression sur des femmes, dont deux ont apparemment eu du mal à abandonner leur siège (l'une représente les intimidateurs qui rendent physiquement difficile à la lumière de Rotem après de nombreuses tordues, cris et manœuvres »), l'avion a décollé. 75 minutes de retard.
À leur crédit, d'autres hommes orthodoxes dans l'avion ont clairement indiqué qu'ils désapprouvaient les fanatiques:
Rotem a noté que d'autres hommes vêtus de yarmulke à bord ont exprimé leur surprise et leur répulsion »à la conduite des quatre hommes ultra-orthodoxes.
Le pire de ce cas est qu'El Al a déjà eu un jugement en Israël disant que demander aux femmes de céder des sièges était contraire à la loi. Selon le Times of Israel:
L'année dernière, le tribunal de première instance de Jérusalem a jugé qu'El Al ne pouvait pas forcer les femmes à changer de siège à la demande d'hommes ultra-orthodoxes. Le tribunal a convenu avec le Centre d'action religieuse d'Israël, qui a intenté l'action, de statuer que la pratique était illégale et discriminatoire.
El Al comptait-il sur une interprétation indulgente de ce que signifie la force, ou que l'incident s'est produit à New York?
Il a fallu la menace d'un boycott pour amener El Al à mettre en œuvre tardivement une politique visant à faire respecter les droits légaux des femmes à leurs sièges attribués. De The Insider:
Lundi, le PDG d'une grande société de technologie israélienne a publié un article sur cet incident sur LinkedIn et menacé de boycotter El Al Airlines.
Barak Eilam, PDG de NICE Systems, a publié sur LinkedIn le lien vers un article sur cet incident du Times of Israel.
Chez NICE, nous ne faisons pas affaire avec des entreprises qui discriminent la race, le sexe ou la religion », a écrit Eilam sur le billet LinkedIn. NICE ne pilotera pas @EL AL Israel Airlines tant qu'ils n'auront pas changé leur pratique et leurs actions discriminatoires envers les femmes. » ….
Lundi, Gonen Usishkin, le PDG d'El Al, a déclaré dans un communiqué à l'Associated Press qu'il avait ordonné que tout voyageur refusant de s'asseoir à côté d'un autre voyageur soit immédiatement retiré du vol. »
C'est ce qui aurait dû se produire en premier lieu.
Comme nous l'avons expliqué longuement dans l'incident du Dr Dao sur United l'année dernière, lorsqu'un homme âgé a été traîné de son siège et gravement blessé au cours du processus afin que United puisse accueillir quatre employés qu'il voulait transporter à l'homme un autre avion, le droit d'un passager à son siège, une fois assis, est extrêmement solide en vertu des contrats de transport des compagnies aériennes, qui est l'accord régissant lorsque vous leur achetez votre billet.
Attention, la situation est complètement différente avant d'embarquer et de s'asseoir. Les compagnies aériennes peuvent empêcher les passagers d'embarquer pour toutes sortes de raisons, alors ne faites pas l'erreur de penser que les règles qui s'appliquent une fois que vous êtes monté à bord et assis dans le siège qui vous est attribué s'appliquent dans d'autres contextes.1
Cependant, compte tenu de la décision du tribunal de Jérusalem, accueillir des fanatiques n'est pas une raison raisonnable ». De plus, un passager refusant de s'asseoir perturbe un vol, ce qui constitue un motif clair de renvoi. Ce n'est pas difficile si vous voulez faire la bonne chose ... mais cela signifie renoncer aux revenus des sièges que les fanatiques avaient l'intention d'occuper.
Le lecteur Kevin W nous a fait part du dernier épisode, dans lequel quatre femmes sur un vol d'Austrian Airlines ont été intimidées à changer de siège. Depuis Haaretz:
Le pilote d'un vol d'Austrian Airlines a dû quitter le poste de pilotage et convaincre plusieurs femmes de changer de siège après que des hommes orthodoxes haredi ont refusé de s'asseoir à côté des femmes.
Le vol du vendredi matin de Tel Aviv à Vienne a laissé 40 minutes de retard et a été retardé d'une autre demi-heure dans l'espace aérien autrichien après avoir manqué l'heure de pointe du matin, a rapporté Ynet.
Les 26 hommes haredi devaient se rendre à Vienne sur la compagnie aérienne nationale polonaise LOT, mais lorsque ce vol a été annulé, il a été transféré sur le vol Austrian Airlines.
Les hôtesses de l'air auraient tenté de convaincre les hommes de prendre les sièges qui leur avaient été attribués, mais celles à côté des femmes ont refusé. Finalement, le pilote est sorti et a convaincu plusieurs femmes de déplacer leurs sièges, a rapporté Ynet.
Remarquez la langue, convaincez ». Il s'agit d'un aveu tacite que la compagnie aérienne n'avait pas le droit de faire renoncer les femmes à leurs sièges.2
Certes, c'était une situation plus désagréable que le vol El Al à New York. 26 passagers est proche d'une armée d'occupation. Mais le revers de la médaille est qu'ils n'étaient pas initialement prévus pour ce vol.
Cependant, la compagnie aérienne a clairement privilégié les revenus plutôt que de faire la bonne chose (je blâme cela sur la compagnie aérienne parce que, premièrement, l'avion est sous le contrôle opérationnel de la compagnie aérienne jusqu'à ce que la porte de la cabine se ferme; alors seulement le commandant de bord devient le décideur; deuxièmement, ce a duré si longtemps et est devenu si chauffé que c'est presque certainement que l'équipage a contacté la compagnie aérienne pour obtenir des instructions).
L'avion aurait dû se rendre à la porte d'embarquement, débarquer tout le monde et refuser de remonter à bord du Haradi. Ils auraient peut-être dû prendre un autre avion pour effectuer cela, mais s'ils avaient vidé l'avion avec des membres d'équipage à vélo, il serait devenu insupportablement chaud très rapidement.
Mais faire la bonne chose coûte cher, en particulier compte tenu du calendrier serré de l'équipement et des équipes. Ainsi, Austrian Airlines a emprunté la voie de la moindre résistance et a poussé les femmes.

Le géant chinois de l'innovation technologique Huawei a commencé lundi à ressentir les conséquences atroces d'un rachat de la direction de Trump qui empêche effectivement les entreprises des États-Unis d'offrir des facteurs et des applications à leurs activités. Huawei a déclaré que Yahoo et Google diminuaient l'utilisation de son assistance par de nombreux fournisseurs de logiciels et de matériel Android OS. En réponse à l'annonce faite la semaine précédente à Washington, le déménagement pourrait avoir des conséquences sur Huawei, le deuxième plus grand créateur de téléphones mobiles au monde, qu'il restreigne éventuellement l'accès aux derniers modèles de services professionnels Google connus, tels que Google Maps et Gmail. Les moteurs de recherche ont déclaré que ses services fonctionneraient toujours sur les appareils actuels de Huawei. "Nous nous conformons à tout l'achat et analysons les ramifications", Djibouti a expliqué l'organisation citoyenne américaine. La sélection de Google pour interrompre l'assistance Huawei avait initialement été documentée par Reuters. En isolant Huawei, l'administration Trump relève de plus en plus les défis d'achat et de vente avec Beijing et nuit à une entreprise comme les autorités américaines accusent depuis longtemps d'être une menace à la sécurité nationale - accusations que Huawei a démenties avec véhémence. Après avoir tenté de convaincre des alliés comme la Grande-Bretagne et l'Allemagne de bloquer l'utilisation de matériel de télécommunications Huawei, l'administration Trump sape les activités de Huawei en réduisant son accès aux sociétés essentielles des États-Unis, notamment les fabricants de pseudos. Lorsque la marchandise Huawei était efficacement bloquée depuis longtemps aux États-Unis, les activités de la société se sont développées rapidement en Afrique, en Asie et en Europe, où ses prix abordables sont déjà appréciés par les clients et par le biais des entreprises de téléphonie qui utilisent ses antennes, ses stations de base et autres. produits pour faire des réseaux wifi. Le directeur Trump a accordé la semaine dernière une interdiction aux sociétés de télécommunications des États-Unis d'installer des équipements de fabrication inconnue qui pourraient constituer une menace pour la sécurité dans tout le pays. La transaction conseillait à Wilbur Ross, assistant commercial, d'empêcher les transactions «de poser un risque inacceptable». Même si elle n'indiquait aucune entreprise par marque, votre commande était supposément destinée à Huawei et à d'autres entreprises du secteur technique chinois. À peu près au même moment, la Division du commerce a ajouté Huawei à un résumé des entreprises considérées comme un danger pour la protection à l'échelle du pays, évitant en fait à l'entreprise d'acheter des éléments américains et de l'innovation technologique sans l'accord préalable de Washington. Depuis lors, les fabricants de puces, parmi lesquels Infineon, Intel et Qualcomm, ont informé les membres du personnel de cesser de travailler avec Huawei jusqu'à ce qu'ils soient reconnus, comme indiqué par Bloomberg et d'autres agences de rapports. Intel a refusé de commenter, tandis que Qualcomm et Infineon ne répondaient pas instantanément aux demandes de remarques.

Les industries suppriment-elles ou créent-elles des emplois lorsqu'elles adoptent de nouvelles technologies économes en main-d'œuvre ? Cette chronique montre que l'emploi manufacturier a augmenté en même temps que la productivité pendant un siècle ou plus, et n'a diminué que plus tard. Elle soutient que la nature changeante de la demande est à l'origine de ce schéma, qui a conduit à la saturation du marché. Cela implique que le principal impact de l'automatisation dans un avenir proche pourrait être une réaffectation majeure des emplois, et pas nécessairement des pertes d'emplois massives.
On craint aujourd'hui que de nombreux emplois ne soient perdus à cause des nouvelles technologies informatiques, car de plus en plus de tâches humaines peuvent être effectuées par des machines. Une foule d'articles récents estiment que ces technologies font courir le risque d'une automatisation de 9 à 47 % des emplois dans un avenir proche (par exemple, Arntz et al. 2017, Frey et Osborne 2017). Certains craignent que cette expansion de l'éventail des tâches automatisables ne conduise à un chômage de masse et ne nécessite de nouvelles politiques telles qu'un revenu de base universel (Ford 2015).
Mais ces craintes sont déplacées. L'histoire montre que l'automatisation peut conduire et conduit souvent à une croissance de l'emploi dans les industries concernées. Lorsque de grandes industries s'automatisent, leur emploi augmente souvent au lieu de diminuer (voir figure 1). Aux États-Unis, les emplois dans les industries du textile en coton et de l'acier primaire ont connu une croissance rapide parallèlement à l'automatisation rapide pendant un siècle ou plus. Ce n'est que plus tard que l'on a observé de fortes pertes d'emplois liées à l'automatisation continue.
Figure 1 Emploi de production dans trois industries
Il est clair que l'automatisation dans le passé n'a pas nécessairement conduit à un chômage de masse. Mais ces exemples historiques sont-ils pertinents pour les technologies d'aujourd'hui ? La question clé est de savoir pourquoi l'automatisation s'est parfois accompagnée d'une croissance de l'emploi et parfois non. Dans Bessen (à paraître), je montre que la réponse changeante de l'emploi provenait d'une élasticité changeante de la demande. Aujourd'hui, différentes industries sont susceptibles d'avoir différentes élasticités de la demande et donc différentes réponses de l'emploi à l'automatisation. Ainsi, si l'automatisation peut éliminer des emplois dans certaines industries, elle en crée dans d'autres. Mais ce ne sont pas que des bonnes nouvelles. Elle signifie que de nombreux travailleurs doivent s'adapter à de nouvelles industries, compétences et professions. Le véritable défi politique posé par les nouvelles technologies permettant d'économiser de la main-d'œuvre n'est pas le chômage de masse, mais plutôt d'aider les travailleurs à effectuer ces transitions.
L'énigme de l'automatisation et de la croissance de l'emploi
Pourquoi l'automatisation est-elle associée à une croissance de l'emploi dans certaines industries à certains moments, mais à un déclin de l'emploi dans d'autres industries à d'autres moments ? Les économistes ont eu tendance à se concentrer sur le taux de croissance de la productivité pour comprendre l'impact de la technologie sur les emplois. Toutefois, ces explications semblent incomplètes. Par exemple, Baumol (1967) a soutenu que la croissance plus rapide de la productivité dans le secteur manufacturier par rapport aux autres secteurs a entraîné une baisse de la part de l'emploi dans le secteur manufacturier. Pourtant, l'emploi dans le secteur manufacturier a augmenté au cours du 19e siècle alors que la productivité de ce secteur a augmenté plus rapidement que celle des autres secteurs, y compris l'agriculture. De même, Acemoglu et Restrepo (2018) affirment que la demande de main-d'œuvre augmente lorsque la croissance de la productivité est rapide, mais qu'elle diminue lorsque la croissance de la productivité est faible. Pourtant, les industries du textile et de l'acier ont connu des taux de croissance de la productivité similaires à la fois lorsque l'emploi était en hausse au cours du XIXe siècle et également lorsque l'emploi était en baisse à la fin du XXe siècle.
Un facteur explicatif clé est la nature changeante de la demande. L'automatisation peut, bien sûr, augmenter la demande. Dans un marché concurrentiel, la réduction de la quantité de main-d'œuvre nécessaire pour produire une unité de production fera baisser le prix. Si la demande est suffisamment élastique, elle augmentera assez rapidement pour que l'emploi augmente même si la quantité de travail par unité diminue. C'est précisément ce qui s'est passé pendant les premières années des industries américaines du textile en coton, de l'acier et de l'automobile.
Nous pouvons comprendre ce cycle de vie de l'industrie comme une question de satiété de la demande. Au début du 19e siècle, l'adulte moyen ne possédait qu'un seul ensemble de vêtements. Le tissu était cher, et une grande partie était fabriquée à la maison, à la ferme, selon un processus qui prenait beaucoup de temps. L'automatisation a entraîné des baisses de prix qui ont exploité une importante demande refoulée. Les gens ont rapidement demandé de plus grandes quantités de tissu pour des vêtements supplémentaires. Mais au milieu du 20e siècle, la plupart des gens avaient des placards pleins et ils utilisaient les textiles pour les draperies, l'ameublement, etc. L'automatisation a continué à réduire les prix, mais ces baisses de prix ne suscitaient plus de si fortes augmentations de la demande.
L'évolution de l'élasticité de la demande explique les formes en U inversé observées dans l'emploi à la figure 1. Une demande très élastique au cours des premières années signifie que la croissance de la demande a plus que compensé l'effet d'économie de main-d'œuvre de l'automatisation, ce qui a entraîné une croissance de l'emploi. Plus tard, la demande inélastique a fait que l'effet d'économie de main-d'œuvre a dominé, et l'emploi a chuté.
Mais dans quelle mesure ce schéma de cycle de vie de l'industrie est-il général ? Pour explorer cette question, l'article présente un modèle simple pour expliquer ces changements dans la demande. S'appuyant sur la notion originale de courbe de demande de Dupuit (1844), les différentes utilisations d'une marchandise (tissu utilisé pour un premier ensemble de vêtements, tissu utilisé pour les meubles rembourrés, etc.) créent une fonction de distribution lorsqu'elles sont classées par ordre de valeur relative. À des prix élevés, les consommateurs ne choisiront que les utilisations les plus précieuses, c'est-à-dire la queue supérieure de la distribution. La demande du consommateur est représentée par la zone située dans cette queue supérieure. À mesure que les prix baissent, une plus grande partie de la distribution tombe dans la queue supérieure, ce qui correspond à une demande croissante.
Je montre que, pour les fonctions de distribution courantes (normale, lognormale, exponentielle ou uniforme), la demande donnera lieu à la configuration en U inversé de l'emploi. C'est-à-dire qu'à des prix suffisamment élevés, la demande sera élastique (supérieure à 1), et à mesure que les prix baissent, l'élasticité de la demande diminue, pour finalement devenir inélastique (inférieure à 1). En appliquant ce modèle, je constate que la fonction de distribution lognormale correspond assez bien aux données des industries du textile, de l'acier et de l'automobile. Nous pouvons également nous attendre à ce que de nombreuses industries d'aujourd'hui partagent cette propriété commune.
Implications pour la politique
L'implication est que certaines industries d'aujourd'hui - celles dont la demande non satisfaite est importante - répondront de manière élastique à l'automatisation, et sont susceptibles de voir l'emploi augmenter. En outre, cela est vrai même si les nouvelles technologies apportent l'automatisation à un rythme plus rapide. Alors que le taux de croissance de la productivité influence le rythme du changement, l'élasticité de la demande détermine le signe du changement.
Bien entendu, l'élasticité de la réponse à l'automatisation est une question empirique. Des études récentes trouvent en effet des preuves de réponses positives de l'emploi dans certaines industries avec les nouvelles technologies de l'information, l'automatisation et la robotique. Par exemple, Gaggl et Wright (2014), Mann et Püttmann (2017), et Bessen et Righi (2019) constatent que les technologies de l'information semblent augmenter l'emploi dans de nombreuses industries mais le diminuer dans d'autres. Koch et al. (2019) constatent que les entreprises adoptant des robots augmentent l'emploi, tandis que Graetz et Michaels (2018) et Dauth et al. (2017) ne trouvent aucun effet sur l'emploi. Acemoglu et Restrepo (2017), en revanche, trouvent un effet négatif.
Ces résultats disparates suggèrent que le principal impact de l'automatisation dans un avenir proche pourrait être de provoquer une réaffectation majeure des emplois, même si elle ne supprime pas de manière permanente un grand nombre d'emplois. Ce type de changement peut néanmoins être très perturbateur. Les travailleurs qui changent d'industrie ont souvent besoin de nouvelles compétences, et ils peuvent être amenés à changer de profession et parfois de lieu géographique. Ces transitions peuvent entraîner des périodes de chômage, ce qui constitue un défi majeur pour les politiques.