Avec un bourdonnement tourbillonnant de 18 rotors, l'hélicoptère sans pilote s'est doucement soulevé du sol et s'est envolé dans le ciel de midi, la flèche du plus haut bâtiment du monde visible juste derrière lui. Le vol aérien sans pilote actuel du Volocopter électrique de création allemande représente la dernière partie de la poursuite de Dubaï pour des cabines en flèche, ce qui ne semble pas anormal parmi les toits actuellement innovants de la ville du Golfe - imaginez «Blade Runner», avec moins de pluie. Dubaï a déjà investi dans un autre modèle de taxi autonome en plein essor et tente également de définir des règles pour son utilisation. Mettre plus de passagers dans les airs pourrait totalement libérer ses routes déjà obstruées et donner un coup d'œil à la ville. "Ce sont les transports en commun pour tout le monde, de sorte que vous pouvez utiliser, vous pouvez le commander, vous pouvez acheter le voyage et le trajet ne sera pas beaucoup plus cher qu'avec une voiture", a déclaré Alexander Zosel, co-créateur de Volocopter. «Si vous développez des routes, vous développez des ponts, c'est une quantité énorme et il est toujours beaucoup plus économique d'avoir un programme dans lequel vous n'avez pas besoin de cette infrastructure.» Voyager à Dubaï fait déjà une aspiration à votre ciel ouvert. Dépêchez-vous sur Sheikh Zayed Road, une artère à douze voies fonctionnant plus bas la durée de la ville, alterne entre embouteillage dense et slalom de voitures de sport. Plus de 1 500 automobiles autorisées à Dubaï sillonnent ses routes, sans suivre l'affluence des six autres cheikhs des Émirats arabes unis. Les concepteurs du Volocopter visualisent les hélicoptères électriques à deux chaises alimentés par batterie qui se retirent et atterrissent des plates-formes installées dans toute la ville. Le prototype utilisé à Dubaï a une période de vol optimale d'une demi-heure à 50 km / h (31 miles par heure), avec une vitesse maximale de 100 km / h (62 mph). Les batteries chargées dans des endroits climatisés à proximité des patchs seraient remplacées en cas de besoin. «Je pense que (le) taxi à atmosphère urbaine apportera un accessoire intéressant pour les paramètres de transport existants», a déclaré Florian Reuter, PDG de Volocopter. "Il existe des itinéraires spécifiques qui sont tout simplement très avantageux lorsque vous pouvez visiter la troisième dimension." En réalité, néanmoins, il y a un long chemin à parcourir. Convaincre des dépliants de couleur blanche pour accéder à un hélicoptère bourdonnant et sans pilote n'est que le début. Les vols voyageurs non pilotés représentent une toute nouvelle frontière pour les régulateurs. L'autorité des rues et des transports de Dubaï, qui a investi une somme non divulguée dans Volocopter, déclare qu'elle peut fonctionner les cinq années suivantes pour créer des lois et élaborer des méthodes de sécurité. C'est une période de temps plus longue que celle proposée initialement par Dubaï. Mattar al-Tayer, le haut de la RTA, a déclaré lors d'une conférence en février. que le EHang 184 de fabrication chinoise, un rival de Volocopter, s'envolera régulièrement avec le ciel de la ville d'ici juillet, bien que cette date d'échéance soit passée. Le CRJ n'a pas répondu à une demande de remarque. Néanmoins, Dubaï reste en tête du peloton en ce qui concerne l'adoption de nouvelles technologies. Le dirigeant de Dubaï, le conteneur Sheikh Mohammed Rashid Al Maktoum, déclare qu'il souhaite que 25% de toutes les sorties des voyageurs dans la ville soient effectuées par des voitures sans conducteur d'ici 2030. La ville a conclu un accord avec L. Un Hyperloop dépendant de quelqu'un pour étudier l'opportunité de construire une collection d'hyperloop parmi lui et Abu Dhabi, les fonds émiratis. Ces technologies ont des dosettes de café en lévitation entraînées par l'énergie électrique et le magnétisme via des conduites d'eau à friction réduite à une vitesse optimale de 1220 km / h (760 mph). Pour le moment, Tematis les brefs vols aériens du Volocopter à Dubaï ont attiré des foules VIP de personnes et des équipes de tournage créant des publicités. Mais ses dirigeants disent qu'après la mise en place des règles, ils seront prêts pour la création en masse. Actuellement, Volocopter a attiré l'attention du constructeur automobile Daimler AG, qui faisait partie d'un consortium qui a investi 30 000 $ en fonds pour Volocopter. Même Airbus, un important constructeur d'avions, envisage de construire ses propres taxis volants. "Nous avons vérifié que cela fonctionne", a déclaré Zosel. «À l'issue de ces cinq années, Dubaï sera prête.»

Jusqu'à présent, l'une des suggestions les plus sourdes dans les procédures relatives au Brexit est venue en août 2017, lorsque l'équipe britannique du Brexit a publié un document de position tant attendu exposant sa proposition sur la façon de gérer sa frontière avec l'Irlande. Il a suggéré que des solutions basées sur la technologie "" signifiant la chaîne de blocs, la technologie derrière les crypto-monnaies telles que Bitcoin "pourraient être mises en œuvre pour faciliter le respect des procédures douanières."
La solution vague et erronée du Royaume-Uni a été rapidement ridiculisée par les experts du pays et ses homologues chevronnés à l'étranger. Bien que la technologie de la blockchain existe depuis dix ans, elle n'a pas été mise en œuvre de manière significative dans les chaînes d'approvisionnement mondiales, sans parler des bureaux de douane. En effet, une frontière transparente et sans frottement conforme aux procédures douanières fondamentales «elle-même une licorne» ne peut pas simplement être codée à elle seule. En réalité, les questions de capacité et de contraintes de temps signifient que les solutions technologiques sont en fait irréalisables.
Bien que les difficultés douanières du Brexit ne puissent pas simplement être évitées via la blockchain, l'utilisation d'une telle technologie, en général, réduirait les coûts commerciaux, augmenterait la transparence, protégerait contre la fraude et accélérerait le commerce dans son ensemble en réduisant les délais de dédouanement. Bien que la blockchain ne soit pas une technologie qui pourrait remplacer une frontière, elle pourrait réduire les coûts et rationaliser les procédures d'une déjà bien gérée, au point de les rendre pratiquement sans friction ».
Cependant, alors que le secteur financier et le secteur de la technologie se sont montrés prometteurs dans leurs propositions d'utilisation de la blockchain, les progrès ont été lents et des succès majeurs restent à voir. La technologie comporte certains risques et une mise en œuvre complète nécessite des ressources et une expertise importantes. En effet, bien que les engagements des géants mondiaux de la technologie soient encourageants, la faible réponse réglementaire à l'avènement de la blockchain étouffe sa croissance et empêche les entreprises et les gouvernements de récolter les avantages associés. Les régimes douaniers du monde entier ont peu fait pour promouvoir la technologie, et les entreprises ont donc été lentes à l'adopter. Cela peut sembler étrange à certains, compte tenu de tous ses avantages potentiels et de l'omniprésence apparente du mot.
Tout d'abord, qu'est-ce que la Blockchain exactement?
Bien que la technologie impliquée dans la blockchain soit compliquée, dans la pratique, ce qu'elle fait est assez simple. Pour visualiser comment cela fonctionne, imaginez que vous souhaitez effectuer une transaction avec quelqu'un pour échanger de l'argent contre des marchandises. Lorsque vous faites cela en personne, cela est assez facile: l'argent et les marchandises sont échangés physiquement et un reçu est établi pour enregistrer la transaction. Les transactions à longue distance sont plus compliquées: les personnes qui font des transactions dépendent et font confiance à un intermédiaire, comme une banque ou un système de transaction (comme PayPal ou Visa), pour s'assurer que l'argent a quitté un portefeuille et en est entré un autre. En fin de compte, les deux participants à la transaction peuvent enregistrer cette interaction dans leurs livres, tout comme l'intermédiaire via son grand livre.
la blockchain «autrement connue sous le nom de technologie de grand livre distribué» fonctionne différemment: lorsque deux personnes souhaitent effectuer une transaction, cette transaction et ses spécifications sont cryptographiquement enregistrées dans un bloc »de données. Une fois que les membres du réseau distribué l'ont vérifié, il est ajouté à la blockchain, créant un enregistrement permanent de la transaction. Le réseau lui-même est à la fois le moyen de transaction et le moyen de l'enregistrer, car le «fichier» réel de la blockchain appartient à tous ses membres, et chacun en possède une copie. Le résultat est un enregistrement permanent où chaque nouvelle transaction contient des informations sur les transactions précédentes afin qu'elle puisse être consultée à tout moment.
De plus, son système d'égal à égal signifie que les informations ne peuvent être modifiées que si la majorité des membres du réseau y consentent, ce qui les rend sécurisées. Les transactions enregistrées dans les blocs sont créées ou extraites », par des personnes dévouées appelées mineurs», mais les nouvelles informations ne sont pas correctement ajoutées à la blockchain jusqu'à ce que 51% du réseau l'approuve. En théorie, cela signifie que les modifications frauduleuses de la blockchain seraient rapidement détectées et rejetées par le réseau. Tous les éléments de la «confiance», difficile à créer entre des parties qui ne se connaissent pas ou sont éloignées, sont ainsi supprimés de l'équation. En tant que moyen d'échange, la blockchain est théoriquement aussi sûre qu'un échange physique de marchandises contre de la monnaie, supprimant le besoin d'équipes de règlement de toute nature.
De plus, il est important de noter qu'une blockchain peut contenir bien plus que de simples informations de transaction, et peut en effet également être utilisée pour stocker et traiter des fichiers, et être configurée pour exécuter certaines tâches en fonction de certaines conditions. Il s'agit d'un élément important de la blockchain appelé contrats intelligents », qui peut être configuré pour exécuter automatiquement des tâches telles que les paiements de transfert ou envoyer un document déclenché par une certaine date ou la réception d'un document particulier.
Ce que la blockchain peut faire pour le commerce
Maintenant, imaginez la fragmentation mondiale d'une entreprise multinationale: une chaîne d'approvisionnement complexe de producteurs et de distributeurs à travers laquelle de grandes quantités de biens et de richesses transitent par des canaux logistiques complexes et des obstacles juridiques à l'aide de contrats, de certificats et d'approbations. Cela implique des échanges d'informations entre de nombreuses entités, y compris les douanes et d'autres organismes de réglementation, ce qui entraîne des coûts élevés ou offre des possibilités d'erreur et de fraude. Aujourd'hui, le traitement en douane nécessite une main-d'œuvre importante pour que les normes de sécurité, d'évaluation en douane et de règles d'origine soient respectées.
Grâce à la blockchain, il est désormais possible de rendre tous ces processus beaucoup plus efficaces et transparents. L'utilisation de la blockchain dans une chaîne d'approvisionnement fournirait à une entreprise l'infrastructure nécessaire pour supprimer la nécessité de sécuriser chaque transaction ou étape de la chaîne d'approvisionnement par des intermédiaires via l'enregistrement, le suivi et la certification. Les informations sur tout envoi `` qu'il s'agisse d'une preuve d'achat, d'un formulaire de dédouanement, d'un connaissement, d'une assurance '' peuvent faire partie d'un bloc, d'une chaîne de possession transparente et être accessibles aux fournisseurs, transporteurs, acheteurs, régulateurs et vérificateurs. Le fait de disposer de toutes ces informations au même endroit permettrait non seulement de réduire les coûts de transaction, mais également de réduire les coûts d'audit et de comptabilité.
Du point de vue de la logistique mondiale, les implications de la gestion de la chaîne d'approvisionnement, des flux de stocks et de l'entreposage, ainsi que les questions de possession et de provenance associées sont d'une grande importance, voire révolutionnaires. Utilisés dans le traitement douanier, les exportateurs peuvent télécharger tous les documents sur une blockchain de bureau de douane et prouver instantanément leur respect de toutes les règles d'importation 'par exemple, la qualification pour des taux préférentiels par le biais des règles d'origine, des règles sanitaires et phytosanitaires (SPS), ou le respect des embargos (par exemple contre les minerais de conflit). La technologie pourrait également faciliter la mise en œuvre de nouveaux concepts comme le mode 5 et les déductions tarifaires pour les intrants de services (voir Cernat 2014; Antimiani & Cernat 2017), ainsi que les ajustements fiscaux à la frontière pour le carbone ou les taxes sur les sociétés.
L'utilisation de la blockchain est essentiellement une évolution du système d'opérateur économique agréé (OEA) d'aujourd'hui, en vertu duquel l'UE permet aux exportateurs ayant fait leurs preuves de bénéficier d'un dédouanement plus rapide. L'AEO repose en fin de compte sur la confiance: les grands chargeurs (qui représentent un trafic douanier important) ont leurs documents en règle. Alors que l'octroi du statut d'OEA à tous les importateurs serait ouvert aux abus et irait à l'encontre du but d'avoir une voie rapide si tout le monde peut y être, les systèmes de blockchain permettent l'opportunité, tout en permettant l'authentification rapide de toute la documentation.
Les perspectives pour la blockchain et le commerce sont donc très prometteuses, mais comme le montre la section suivante, la technologie n'a jusqu'à présent vu que des applications très étroites.
Peu d'utilisation en dehors du secteur privé
Bien que le nombre d'entreprises qui ont acheté dans la blockchain augmente lentement, les chaînes d'approvisionnement entièrement interconnectées via la blockchain sont encore loin. Des niveaux d'intégration plus approfondis, où des processus de grande envergure (paiements, certifications, contrats, etc.) sont gérés et exécutés via la blockchain, ne sont pas visibles.
En effet, pour l'instant, les applications de la technologie que nous pouvons voir aujourd'hui sont limitées et concernent principalement des problèmes spécifiques au sein des chaînes d'approvisionnement. Par exemple, le géant chimique BASF a récemment annoncé qu'il avait commencé à tester la technologie de la chaîne de blocs pour suivre l'expédition de ses marchandises (Zhao 2017). Everledger est un autre exemple, qui utilise la blockchain IBM pour suivre le mouvement des diamants des mines jusqu'aux bijouteries, enregistrant les attributs, créant des identifiants numériques pour chacun d'eux et créant ainsi et conservant des historiques de propriété complets pour chaque diamant individuel. La technologie blockchain IBM est également utilisée par le géant du transport maritime Maersk en collaboration avec EY dans une nouvelle plateforme d'assurance maritime, illustrant comment la transparence accrue peut simplifier les processus d'assurance et réduire la charge de travail associée à la vérification et à la sécurisation des transactions (Burgess & Azimkanov 2017). De plus, les géants de l'internet Microsoft et Alibaba ont également récemment annoncé qu'ils feront des efforts pour développer la technologie de la chaîne de blocs à des fins de chaîne d'approvisionnement (Webb 2017), et bien que cela semble prometteur, il s'agit d'un développement récent qui ne verra pas la mise en œuvre pour quelques-uns ans.
En plus de ces grandes entreprises, le nombre de start-ups à la recherche de moyens d'innover dans ce domaine augmente lentement, ce qui n'est pas surprenant, compte tenu de la culture expérimentale de la crypto-monnaie en général. Prenons l'exemple de Provenance, qui espère créer une plateforme de blockchain qui pourrait être utilisée pour vérifier l'authenticité des marchandises. Modium, une autre start-up, a créé une plate-forme permettant de garantir que les produits sont expédiés selon les critères spécifiés dans les contrats à l'aide de capteurs qui collectent des données sur la vitesse et les conditions environnementales, et utilise des contrats intelligents pour valider que les transactions respectent les normes définies par les clients. Des innovations similaires sont lancées par VeChain, qui utilise des puces pour sécuriser les produits contre la contrefaçon.
Ces évolutions indiquent que certaines entreprises multinationales à la pointe de l'innovation blockchain la déploient en interne au sein de leurs organisations, à la recherche d'une plus grande efficacité pour améliorer leur avantage concurrentiel. L'authentification auprès de tiers, sans parler des agences gouvernementales, a encore des décennies à venir. Du point de vue du commerce mondial, bien que les applications de la blockchain mentionnées ci-dessus aient un large éventail d'implications, leur portée limitée implique néanmoins que l'intégration de la blockchain sera très progressive. En effet, pour l'instant, le type de technologie requis pour que la blockchain apporte un niveau d'interconnectivité plus complet `` comme celui qu'implique une frontière douanière ou au sein d'une chaîne d'approvisionnement complète '' n'est toujours pas visible.
Et comme nous le verrons, la raison pour laquelle la blockchain est encore à ses balbutiements malgré toutes ses promesses concerne en grande partie le manque de surveillance réglementaire, les opportunités de fraude, les problèmes de réseau et les implications d'une transparence indésirable.
Absence de surveillance réglementaire
Bien que les questions réglementaires doivent toujours être traitées avec prudence lorsqu'il s'agit de technologie, le manque actuel de surveillance réglementaire de la blockchain signifie que son environnement juridique est rempli d'incertitude. L'absence d'autorité ou de norme à laquelle les entreprises peuvent se référer dans le cas où elles souhaitent expérimenter la blockchain signifie naturellement qu'elles sont moins disposées à prendre des risques. En effet, bien que la Banque centrale européenne (BCE) ait commencé à écrire sur la blockchain en 2012, c'était principalement dans le contexte de la crypto-monnaie, et il en va de même pour la Banque d'Angleterre (Ali 2014) et la Réserve fédérale américaine en 2014 (Badev & Chen 2014). Sur la blockchain en particulier, les premiers grands papiers de ces trois banques centrales n'ont été publiés que l'année dernière (voir Barrdear & Kumhof 2016; Banque centrale européenne 2016; Mills et al.2016).
Le manque de recherche sur la blockchain signifie que les régulateurs sont loin de développer toute forme de normes qui rendrait la technologie plus sûre. Cette question est double: d'une part, le manque d'adoption signifie que la technologie n'a pas l'échelle actuelle pour justifier la création d'une autorité normative. D'un autre côté, l'absence d'une telle sauvegarde rend probablement les adoptants potentiels encore plus réticents à adopter une technologie qu'ils ne peuvent guère être accusés de considérer comme risquée. De cette manière, la surveillance réglementaire est essentielle pour promouvoir la légitimité de la blockchain, et les régulateurs sont pour la plupart trop lents à prendre des mesures ou à prendre des mesures susceptibles de ralentir le taux d'innovation. C'est le cas en Chine, qui semble vouloir promouvoir la blockchain (cf.Casey 2017), mais a récemment interdit les Initial Coin Offerings (ICOs), une application de la technologie, et a proposé d'interdire l'utilisation de la crypto-monnaie en général. Ces types de signaux mixtes rendent les innovateurs réticents à innover, de peur de voir leurs efforts interrompus. Dans l'ensemble, l'environnement réglementaire actuel autour de la blockchain n'est pas propice à l'innovation.
À l'inverse, on peut soutenir que la surveillance réglementaire peut embrouiller les eaux et créer des obstacles à l'innovation. Bien que cela soit une préoccupation justifiée, le fait de pouvoir se référer à des ensembles de directives et éventuellement à des normes signifierait que les entreprises se sentiraient plus en sécurité pour expérimenter avec la blockchain et seraient encouragées à appliquer la technologie de manière plus complète. De plus, avoir une autorité à laquelle les entreprises (en particulier les PME) peuvent se référer lorsqu'elles expérimentent la blockchain serait un moyen idéal d'accroître la confiance dans la technologie et découragerait les utilisations de la technologie qui peuvent être dangereuses.
Possibilités de fraude
Bien que beaucoup aient affirmé que la blockchain augmente la sécurité des réseaux, la technologie présente néanmoins de graves inconvénients, ce qui signifie qu'il reste d'importantes possibilités de fraude. Plus précisément, le fait que toute modification apportée à la blockchain doit être approuvée par 51% du réseau n'empêche pas en soi d'endommager le réseau. Non seulement cette référence n'est pas infaillible, comme l'illustre une récente scission 'ou hard fork' 'dans la blockchain Bitcoin (voir Hertig 2017), confiant que le réseau sera toujours aligné, soit par la conception du protocole, soit par contrat, ne suffit pas à prévenir les problèmes.
En effet, 51% »ne fait en fait pas référence à une partie d'un algorithme de démocratie majoritaire, mais fait plutôt référence à la puissance de calcul requise pour apporter des modifications au réseau. Cela signifie que toute personne disposant d'un matériel suffisamment puissant serait en mesure d'exécuter ce qu'on appelle une attaque à 51% », d'exécuter des transactions, de voler des informations précieuses et de perturber une chaîne d'approvisionnement. Les petits réseaux sont particulièrement vulnérables, d'autant plus que certains groupes de mineurs, ou pools de minage », ont déjà pu exploiter plus de 51% de la puissance du réseau Bitcoin (voir Eyal & Gun Sirer 2013), qui est le plus grand réseau de blockchain à ce jour. Il est possible de doubler les dépenses avec aussi peu que 33% de la puissance de hachage totale. Pire encore, dans le domaine de la gestion des douanes, l'exploitation de toute quantité d'énergie réseau ne serait pas nécessaire, car tout ce qui serait nécessaire pour causer des dommages durables serait une seule authentification de la bonne autorité pour permettre aux marchandises frauduleuses ou illégales de traverser la frontière.
Transparence indésirable
Un problème plus nuancé empêchant une adoption plus large de la blockchain concerne la transparence qu'elle apporterait aux chaînes d'approvisionnement. Les chaînes d'approvisionnement mondiales peuvent entraîner des pratiques qui peuvent avoir d'importantes répercussions sur la réputation. Pour cette raison, le fait que la blockchain puisse rendre certaines informations plus accessibles «aux auditeurs, au public ou même à d'autres parties de la chaîne d'approvisionnement» n'est pas attrayant pour toutes les entreprises. De cette façon, la transparence est une arme à double tranchant qui augmente l'efficacité, tout en augmentant en même temps le contrôle des pratiques de fabrication. Par exemple, les chaînes d'approvisionnement impliquant des centaines ou des milliers d'intrants peuvent inclure certaines provenant de pays ayant des pratiques de travail peu attrayantes ou des produits testés sur des animaux. De plus, une telle transparence pourrait avoir d'autres effets concurrentiels dangereux: imaginez que les consommateurs découvrent qu'une marque de mode haut de gamme fabrique ses vêtements dans la même usine qu'une marque de mode rapide et avec les mêmes matériaux.
Problèmes de réseau
Certains des défauts susmentionnés sont susceptibles d'être transitoires et constituent les types d'obstacles qui sont courants dans le développement de toute nouvelle technologie, et qui sont aplanis au fil du temps. Cependant, les problèmes de réseau sont plus omniprésents: non seulement les talents associés à la blockchain sont rares et coûteux, mais la technologie nécessite essentiellement un grand nombre d'entités pour participer pour être viable. En conséquence, cela signifie également qu'un nombre suffisamment important de joueurs doivent non seulement adopter la technologie mais aussi apprendre à l'utiliser. Comme Bateman et Cottrill le soulignent (2017), l'intégration complète de la blockchain au sein d'une chaîne d'approvisionnement signifie donc que ceux qui utilisent des producteurs moins avertis en technologie auront besoin d'un moyen d'enregistrer leurs données associées pour la transmission dans une blockchain. Par exemple, garantir la qualité des aliments impliquerait potentiellement d'amener les petits agriculteurs à enregistrer des données sur le moment où un fruit a été cueilli, comment une vache a été nourrie, quand un chargement de viande a été congelé, etc.
À cet égard, l'erreur humaine, comme la malveillance, peut également difficilement être ignorée. De la même manière, la saisie de données erronées dans une blockchain ne peut pas nécessairement être repérée (en particulier lorsque vous comptez sur un grand nombre de partenaires commerciaux pour les données), les erreurs du protocole d'une blockchain peuvent avoir des conséquences désastreuses pour tous les membres du réseau qui comptent sur il. En effet, la peur de l'erreur humaine en dissuade probablement beaucoup, surtout si l'on considère comment un simple problème dans les protocoles d'Ethereum, le principal rival de Bitcoin, a permis à un pirate de voler l'équivalent de 55 millions de dollars (The Economist 2016). Sur cette note, il convient également de noter que la mauvaise réputation de Bitcoin en tant que système pyramidal, un actif subissant une bulle ou un outil utilisé par des criminels pour blanchir de l'argent n'a pas contribué à la réputation de la blockchain.

L'U.S. Air Force a annoncé que le 388th et le 419th Fighter Wings en service actif ont mené un exercice de puissance de combat F-35A avec 52 appareils à Hill Air Force Base, Utah, le 6 janvier 2020.

L'exercice, qui était prévu pendant des mois, a démontré leur capacité à utiliser une grande force de F-35As - testant l'état de préparation dans les domaines de la responsabilité du personnel, de la génération d'aéronefs, des opérations au sol, avion de chasse des opérations aériennes et de la capacité de combat contre des cibles aériennes et terrestres.

Un peu plus de quatre ans après avoir reçu leur premier avion F-35A Lightning codé en combat, les ailes de chasse de Hill ont atteint leur pleine capacité de combat.

Les premiers F-35A opérationnels sont arrivés à Hill en septembre 2015 et, depuis lors, les 388th et 419th FW en service actif ont effectué plus de 17 500 sorties et plus de 33 000 heures de vol.

Les trois escadrons du 388 FW - les 4e, 34e et 421e Escadrons de chasse - ont maintenant chacun 24 avions principaux affectés avec six avions de secours. Le 419th FW’s 466th FS prend également en charge les opérations de routine F-35 côte à côte avec les escadrons de service actif.

Des aviateurs des ailes sont actuellement déployés à l'appui d'opérations de combat au Moyen-Orient. Au cours des trois dernières années, les ailes ont également été déployées sur les théâtres européens et du Pacifique et ont participé à plusieurs exercices de combat à grande échelle de la Force aérienne et internationaux.

Hill a été choisie pour abriter les premières unités F-35A de l'Air Force en raison du partenariat de la Force totale entre les 388th et 419th FW, sa proximité avec la gamme de test et d'entraînement de l'Utah, le complexe logistique aérien d'Ogden et les conditions météorologiques de la base, zonage et espace aérien.

Les responsables européens et américains avertissent que les gouvernements étrangers piratent «tout ce qui ne bouge pas» pour voler des secrets commerciaux. L'Europe sécurise les informations personnelles de toutes ses forces, mais qu'en est-il des informations commerciales?
Des informations telles que les négociations de contrats en cours, les données sur les clients et le marketing, les conceptions de produits et la R&D sont généralement déjà téléchargées sur le cloud.
Le risque de piratage augmente de façon exponentielle alors que 26 milliards d'appareils personnels, d'équipements commerciaux et industriels sont sur le point de se connecter de manière transparente dans l'Industrie 4.0.
En cinq ans, une entreprise connectée entière peut être copiée-collée, volée et remise à un concurrent par un groupe de piratage parrainé par le gouvernement.
Alors que tous les gouvernements espionnent, ipso facto. Mais seuls quelques-uns le font pour transmettre les informations à leur industrie. L'espionnage est très lucratif, surtout pour les pays émergents.
Des données historiques vérifiées (IZA, 2017) montrent que les gains sont substantiels, ce qui équivaut à augmenter les exportations vers l'Europe de 30% même à l'ère pré-Internet (ECIPE, 2017).
Pourtant, il est pratiquement sans risque car les entités gouvernementales ne peuvent pas être sanctionnées en vertu du droit international, et le cyberespionnage est indétectable dans la plupart des cas.
Alors que l'Europe est l'un des pires environnements informatiques protégés (Deloitte, 2016), elle possède le savoir-faire dans les secteurs les plus attractifs pour les pays émergents, comme l'automobile, la biotechnologie, les équipements d'infrastructure, l'aéronautique.
On estime que 289 000 emplois pourraient être menacés aujourd'hui (ECIPE, 2017). Cette exposition ne fait qu'augmenter avec la numérisation »et d'ici 2025, les pertes équivalent à un million d'emplois.
Les États-Unis et la Chine ont déjà réagi aux risques en fermant leurs marchés les uns aux autres dans les secteurs critiques. L'Europe fait des dégâts collatéraux dans ce conflit et a déjà perdu l'accès au marché chinois en raison de problèmes de sécurité nationale.
La Chine a conclu des traités pour mettre fin au cyberespionnage commercial avec les États-Unis et ses alliés dans l'alliance du renseignement Five Eyes, avec des ressources considérables pour la cyber dissuasion '' tout en évitant l'Allemagne et d'autres pays de l'UE qui ne développeront probablement pas de telles capacités.
La situation est intenable pour l'Europe. À l'étranger, l'accès au marché est de plus en plus limité en raison des nouvelles lois sur la cybersécurité. Chez lui, il est touché par le cyberespionnage, contre lequel il lui manque des solutions diplomatiques, stratégiques ou techniques pour freiner.
L'Europe n'aura d'autre choix que d'utiliser la seule option à sa disposition: perturber l'accès de la Chine au marché unique pour créer un levier de négociation.
Des processus législatifs pour le filtrage des investissements et la certification des produits à l'échelle de l'UE et un contrôle de sécurité plus strict des fournisseurs de TIC dans certains États membres sont déjà en préparation.
Que ces mesures contribuent à sécuriser les données des entreprises européennes est secondaire à l'effet de levier économique qu'elles créent. Selon l'impératif moral de l'Europe, ce sont les choix stratégiques de la Chine qui ont poussé l'UE au point de non-retour '', il est donc de la responsabilité de la Chine de désamorcer la situation si elle veut garder les marchés de l'UE ouverts aux exportateurs chinois.
Ce rapport s'appuie sur les travaux du CSIS, de l'IZA, du Council of Foreign Relations, de la Direction générale de la sûreté et de la sécurité (DGV) du ministère de la BZK des Pays-Bas et du ministère fédéral allemand de l'Intérieur. L'auteur tient également à remercier l'aide de Valentin Moreau et Nicolas Botton, ainsi que les précieux commentaires de Martina Ferracane, Bruno Macaes et des responsables européens qui ont partagé leurs réflexions.
Le fait que la cybersécurité soit un sujet sérieux dans l'économie internationale n'aura pas besoin d'être justifié d'ici 2025. Cependant, au moment d'écrire «fin 2017», cela pourrait nécessiter une contextualisation des raisons pour lesquelles l'espionnage commercial est un problème économique pour l'Europe. Cette étude estime que le cyberespionnage commercial représente jusqu'à 60 milliards d'euros de croissance économique et jusqu'à 289 000 emplois en jeu dans l'UE.
Le contexte de cette crise émergente est la concurrence toujours plus féroce pour les parts de marché mondiales et l'innovation entre les grandes puissances mondiales. Alors que nous sommes dans une décennie vers le pivot vers l'Asie, les politiques étrangères de la Chine et des États-Unis sont manifestement motivées par des objectifs commerciaux, et l'économie façonne le paysage stratégique. Les puissances émergentes placent l'économie au centre de leurs politiques étrangères ». 1
Dans le contexte économique actuel, les intérêts commerciaux au niveau de l'entreprise sont soutenus par les agences gouvernementales, et le cyberespionnage est un élément central de la boîte à outils des politiques. De hauts responsables américains ont averti que des puissances étrangères tentaient de pirater tout ce qui ne bouge pas en Amérique. Voler des secrets commerciaux aux entrepreneurs de la défense, voler d'énormes quantités d'informations gouvernementales, tous à la recherche d'un avantage. 2 '
Depuis la Compagnie des Indes orientales du XVIe siècle, la collusion entre le pouvoir et le commerce a toujours été une réalité »et Internet n'est qu'un nouveau chapitre de cette évolution. Pour ne citer que deux exemples, un groupe chinois (qui aurait des liens avec l'Armée populaire de libération) a mené un espionnage industriel sur des milliers d'entreprises occidentales en 2009. 3 L'incident, appelé Opération Aurora dans les médias occidentaux, impliquait un degré sans précédent de collusion entre l'État et les entreprises et ciblé des activités relativement ordinaires (telles que la banque et les produits chimiques) plutôt que le renseignement militaire. De plus, le programme Prism de la National Security Agency (NSA) a fait appel à des services commerciaux over-the-top (OTT) pour écouter les informations, et les cibles incluent les élus européens.
Tous les gouvernements espionnent, bien que pour des raisons différentes, mais seuls quelques-uns le font pour des raisons commerciales, afin de transmettre les connaissances acquises à leurs propres entreprises. Alors que l'UE a utilisé presque toute sa bande passante politique pour protéger la vie privée contre la NSA et la Silicon Valley, elle tient moins compte des avertissements contre l'espionnage industriel, où les informations commerciales tactiques en ligne concernant les négociations contractuelles en cours, les informations sur les clients et la propriété intellectuelle peuvent être des cibles. .
En fin de compte, la résilience contre le cyberespionnage concerne l'intégrité et la confidentialité des données pour les entreprises, au même titre que la protection de la vie privée des individus.

Le 26 Janvier 2017, la force aérienne russe a commencé à tester un lot en pré-production du nouveau MiG-35, qui est un dérivé du MiG-29. Le prototype MiG-35 a volé pour la première fois en 2007; maintenant l’avion est complètement changé et équipé d’une nouvelle avionique. La cabine du MiG-29 a été redessinée. Les deux moteurs RD-33 TVN ont augmenté la poussée à 9000 kg chacun. Contrairement au MiG-29, les moteurs du MiG-35 ont été équipés de BARK (surveillance numérique et systèmes de contrôle), ils ont une consommation spécifique faible, n’émettent pas de fumée et ont une très faible empreinte infrarouge. Les moteurs RD-33 TVN ont vectorisé les tuyères de poussée qui lui permettent de se déplacer de haut en bas et de gauche à droite par 15-30 degrés. Ces améliorations. « ont permis aux MiG-35 de voler à très basse vitesse sans limitation d’angle d’attaque, vol en avion de chasse et assuré qu’il restera également contrôlable à vitesse nulle et « vitesse négative » (arrière-avant) pour des périodes prolongées ». ] La poussée Vectorielle permet l’exécution de manœuvres brusques avec de grandes surcharges pour éviter des missiles air-air ou sol-air.

Le radar du MiG-29 travaille en plusieurs modes, dont la cartographie, le suivi de terrain et le repérage des cibles à moyenne et à longue portée, dans ce dernier cas jusqu'à 100 km de distance pour un chasseur. Il possède également des capacités de guidage et de tir vers le bas. Sur l'avant de la canopée a été installé le détecteur du système de balayage et de poursuite infrarouge KOLS. Ce système est utilisé pour la détection et l'acquisition à courte distance avec ou sans le recours au radar ; il permet le verrouillage des têtes chercheuses des missiles infrarouge sur leurs cibles. Les capteurs infrarouge du Fulcrum sont asservis à ce système et dirigés vers l'objectif par un dispositif de pointage analogique. Les missiles peuvent ainsi être tirés dans toutes les directions. L'Izdeliye 9.12 est équipé d'un système d'aide à l'atterrissage ILS (Instrument Landing System), dont les diverses antennes sont logées en-dessous du nez.

Une variante navale a été testée pour la première fois le 17 août 1987, le Su-27T-10K (aujourd'hui le Su-33), avec ailes repliables, une crosse d'appontage et un train (Un train est un véhicule guidé circulant sur des rails. L’atterrissage désigne, au sens étymologique, le fait de rejoindre la terre ferme. Environ 680 appareils ont été produits en URSS. Les Su-27 ont d'abord servi dans l'armée soviétique et celles des démocraties populaires alliées de l'URSS. Les armées ne possèdent souvent qu'une poignée d'appareils, mais ils suffisent pour les combats aériens qui ont lieu, comme par exemple ceux qui opposent l'Éthiopie à l'Érythrée. Les variantes du Su-27 sont très nombreuses. Une base aérienne est une base militaire d'une armée de l'air. Le Su-27K Flanker-D (alias Su-33, 1er vol en 1987) est une version navale destinée à équiper l'aéronavale russe et son porte-avions (Un porte-avions est un navire de guerre permettant de transporter et de mettre en œuvre des avions de combat. 291", gbH: "408", mW: "267.0", mH: "375", kb: "26 KB", notes: "Pour le modèle J-15, Marconi Española S.A. 407", gbH: "279", mW: "407", mH: "279", kb: "14 KB", notes: "Pour le modèle J-15, Marconi Española S.A. 933", gbH: "615", mW: "500", mH: "329.0", kb: "98 KB", notes: "Pour le modèle J-15, Marconi Española S.A. 933", gbH: "664", mW: "500", mH: "355.0", kb: "107 KB", notes: "Pour le modèle J-15, Marconi Española S.A. 933", gbH: "690", mW: "500", mH: "369.0", kb: "104 KB", notes: "Pour le modèle J-15, Marconi Española S.A. 933", gbH: "650", mW: "500", mH: "348.0", kb: "138 KB", notes: "Pour le modèle J-15, Marconi Española S.A. 933", gbH: "663", mW: "500", mH: "355.0", kb: "102 KB", notes: "Pour le modèle J-15, Marconi Española S.A. 500", gbH: "375", mW: "500", mH: "375", kb: "38 KB", notes: "Pour le modèle J-15, Marconi Española S.A. 933", gbH: "765", mW: "457.0", mH: "375", kb: "67 KB", notes: "Pour le modèle J-15, Marconi Española S.A.

On pensait la question du renouvellement des avions de chasse indiens - à peu près- réglée. Côté biréacteurs de l’armée de l’air, une commande de 36 Rafale sur étagère, signée en 2016 par le premier ministre indien Narendra Modi, avec la possibilité de commander quelques dizaines de chasseurs de plus. Côté mono-réacteurs, une compétition entre le Gripen E suédois et le F-16 américain pour 114 appareils. Enfin, côté Marine, un duel Rafale Marine - F/A-18 pour un contrat potentiel de 57 chasseurs embarqués. Ces trois contrats devaient permettre à l’armée de l’air de remonter de 31 escadrons à 42, et à la marine de renouveler ses MiG-29K embarqués. Le problème, c’est qu’en Inde, rien n’est jamais simple. Selon le Times of India et plusieurs sites spécialisés, le gouvernement indien envisage d’élargir la compétition F-16 - Gripen aux biréacteurs type Rafale, Eurofighter, et autres MiG-35. La décision, technique en apparence, serait en fait un tremblement de terre. En gros, on se dirigerait tout droit vers une nouvelle usine à gaz de type MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), une compétition géante lancée en 2007 que l’Inde n’avait jamais réussi à boucler.

Shenyang Hotel - Shenyang ultrachic a des chambres éclatantes et donne l'accès vers Shenyang Zhaoling Mausoleum, qui est à 1250 mètres. Ce lieu est à 10 km d'Hunhe Park. La propriété est à 5 km du centre de la ville de Shenyang. Cet hôtel est situé dans le district Huanggu, connu par le palais, les musées et la tour. L'aéroport Shenyang se trouve seulement à 30 minutes en voiture de Shenyang Hotel - Shenyang. Shenyang Hotel - Shenyang offre 185 chambres, qui sont équipées avec Wi-Fi gratuit, un minibar et la télévision par câble, pour assurer aux visiteurs un séjour confortable à Shenyang. Certaines chambres de Shenyang Hotel - Shenyang ont une vue sur le parc. Le menu du restaurant comporte des plats chinois. Le bar snack bar est disponible sur place. Le lieu offre des services de docteur à la demande, des services de sécurité 24/24 et des services de fleuriste. Les clients pourront utiliser une boîte de nuit, un centre avec piscine intérieure et un court de tennis. Un accès sans fil (Wi-Fi) est disponible dans tout l'hôtel gratuitement. Pas de parking disponible.

S'il est un dossier qui a fait couler beaucoup d'encre (et de salive) c'est bien celui de la vente annulée des F-16 C/D à Taiwan en remplacement des versions A/B de l'appareil américain opérant à Taiwan. Si Taiwan n'a pas caché son mécontentenment suite au refus de cette vente (ce qui n'a rien d'étonnant), certains aux Etats-Unis même n'ont pas mâché leurs mots pour condamner le repli de l'administration Obama sur ce dossier. John Cornyn, sénateur républicain s’était ainsi dit scandalisé par la manière dont Barack Obama traitait les alliés des Etats-Unis et dont le pays avait plié le genou devant la Chine. La peur de la Chine pour expliquer la frilosité américaine à vendre des avions modernes ? Une visions partielle des choses et assez inadaptée à la comlexité des contrats d'armement. Petit tour d'horizon de la situation avec Taiwan Mag. Ce serait faire abstraction de certains problèmes propres à Taiwan et qui jouent tout autant que les pressions chinoises sur Washington. Cap sur les bonnes affaires avec le rayon Jeux Vidéo et Jouets Cdiscount ! Il est grand temps de se faire plaisir, le tout au meilleur prix ! Pour arriver ici, rien de plus simple, les internautes amateurs de jeux et jouets ont recherché par exemple cette excellente offre Meccano - Boeing F/A-18 super Hornet. Découvrez toute l’étendue de notre sélection avion - hélico pas cher ! Meccano - Boeing F/A-18 sup à bas prix, mais également une large offre avion - hélico vous sont accessibles à prix moins cher sur Cdiscount ! Et vous chers clients que cherchez-vous ? Cdiscount ce sont aussi des promotions, réductions et ventes flash quotidiennes sur les meilleures ventes et derniers coups de cœur des clients en Jeux - Jouets. Vous y trouverez sans peine votre bonheur ! Les dernières nouveautés et surtout les meilleurs prix sur vos articles préférés, voila pourquoi Cdiscount est le numéro 1 pour votre achat avion - hélico Meccano - Boeing F/A-18 super Hornet et Jeux - Jouets! Consultez nos avis conso Meccano - Boeing F/A-18 sup et comparez notre offre avion - hélico , vous verrez ! Et vous chers clients qu'est-ce qui vous tente ?